Tuning mecanice vs de inducție necesar

Există o mulțime de mașini și iubitori de camioane care doresc să personaliza vehiculele lor. Așa cum am menționat în mașini și camioane mods Zaniest post, un camion mașini și este o extensie a lor, în exact aceeași metodă ca arta unui pictor este o expresie a artistului. Ajustările exterioare dezvăluie viziunea proprietarului de ei înșiși, precum și mașină, deși, în unele cazuri, aceste ecrane sunt cele mai bune păstrate pentru ei înșiși. Aleg să păstreze exteriorul mașinilor și a camionului cât stocul posibil precum mOD lucru care contează cel mai mult, motorul. Aș dori să cumpere un stoc și mașini camion precum și transforma într-un loc de dormit; ceva ce nu s-ar aștepta să lovească peste o mașină foarte.

Există întotdeauna cel puțin două părți la orice tip de argument. În situația de a obține mai multă putere din motorul dvs., în timp ce există calea mecanică, modul supraalimentat, sau modul supraalimentat, totul se reduce la a face respirația motorului mai bine. In exact aceeasi metoda care respira profund sau mult mai rapid poate ajuta atunci când optați pentru o rulare, un motor care respiră mai bine, funcționează mai bine. Nu doar în ceea ce privește producția de energie, cu toate acestea eficiența consumului de combustibil prea. Ajustările menționate mai jos sunt mult mai bugetului prietenos precum și să ia mai puțin timp pentru a efectua. ține cont de faptul că mods motorului poate avea ca rezultat o garanție de spațiu.

Tuning mecanice

Sunt un fan semnificativ de motoare aspirate în mod obișnuit. Un motor-adevr puternic, care are o progresie liniară de transfer de putere face doar ziua mea, motiv pentru care sunt un avocat de tuning mecanice. mai degrabă decât utilizarea de inducție necesară pentru a forța mult mai mult aer în motor, aș alege să păstreze aspirație naturală a motorului cu toate acestea modificabile metoda pe care o respiră prin modernizarea sistemului de admisie, sistemul de evacuare, precum și ECU.

Un set de admisie a aerului rece este un sistem de piața pieselor de schimb care aduce o mare de aer în motor cu ardere interioară. În mod normal, un camion mașini și reglează temperatura aerului care intră în motor, oferind aer cald atunci când motorul este rece, precum și de aer rece, atunci când motorul este cald. kituri de admisie a aerului rece, cu toate acestea, poate duce la o performanță mai mare, cât și randamentul motorului, bazat pe conceptul că aerul chillier este mai dens decât aerul cald, ceea ce implică faptul că acesta conține oxigen mult mai necesar pentru o ardere mult mai dinamic. Un aport de aer rece ar trebui să fie montat la o oarecare distanță de restul motorului pentru a se asigura că aerul preluat rămâne rece.

Admisia de aer rece conic montat pe motorul V6 Ford Mustang. (Image source: Wikipedia Commons)
Adăugarea de noi antetelor precum și un sistem de evacuare mai bună curgere permite gazelor squander spre ieșire cu ușurință mai mare. toba de eșapament O mașină contemporană, precum și convertor catalitic există pentru a reduce zgomotul precum și a emisiilor nocive, cu toate acestea ele stimulează, de asemenea, o presiune din spate o mașină, precum și să împiedice capacitatea mașinii de a obține gaze risipim din motor, irosind astfel puterea. Instalarea unui nou colector de evacuare, care oferă atât mai lină și secțiuni de conductă egală cu lungime a gazelor de ieșire din fiecare dintre cilindrii motorului, împreună cu instalarea unui sistem de evacuare (nu doar un amortizor de zgomot imens precum și țevile de eșapament), care minimizeaza curbe precum rapeluri dimensiunea conductei, poate avea un impact marcate asupra performanței mașinii.

Acest vechi Porsche 924 a avut un complet nou sistem de evacuare pus în pentru a asista mașinile și camionul de zgomot mult mai bine precum și să ofere mai multă putere precum și să fie mult mai eficiente. (Sursa fotografiei: Autorul propriu)
ECU (unitate electronică gestiona) face sarcina de a se asigura, în ceea ce motorul funcționează fără probleme. Se utilizeaza elemente de acționare, precum și senzori pentru schimbare a raportului aer-combustibil, momentul aprinderii precum și viteza de mers în gol pentru a menține performanța motorului sughiț-free. Când se referă la motoarele cu combustibil injectat sau directa Cimzia, ECU regleaza amestecul aer-combustibil după cum este necesar. Reprogramare ECU (sau „daltă“) modifică parametrii de mapare pentru creșterea performanței și, în unele cazuri, pentru a îmbunătăți economia de combustibil.

Instalarea nou stimula dopuri realizate din platină sau iridiu va ajuta, de asemenea, oferi ardere mult mai bine, care ar putea ajuta la performanța și eficiența.

În timp ce BBR face tot felul de ajustări pentru diferite tipuri de MX-5s, inclusiv turbocompresoare, cel care mă interesează cel mai mult este sa foarte 200 kit. (Sursa fotografiei: evo.co.uk)
Aceste ajustări vor permite pentru mult mai performante asigurând în același timp caracteristicile motorului nu modificarea, deși câștigurile în performanță nu sunt la fel de mare ca și de inducție necesar. inspecta afară ND MX-5 de conversie BBR pentru a vedea exact modul în care acestea au reglat mecanic noul MX-5.

supraalimentarii

In timp ce pretinde că oamenii de asigurare turbochraging este una dintre cele mai simple metode de tuning buget prietenos precum și, acest lucru este departe de a fi adevărat. Așa cum am menționat mai sus, creșterea cantității de aer merge în motorul dvs. vor oferi performanțe mult mai bine (numit punct de vedere tehnic consolidarea efi volumetric). Turbo utilizează gazele de evacuare care ies din motor pentru a roti o turbină care suge în mai mult aer în sistemul de admisie. Atunci când există o cantitate adecvată de gaze de eșapament, făcând rotirea turbinei, turbocompresorul oferă o creștere neașteptată a puterii, precum și cuplul, oferind autoturisme și camion o grabă extrem de caracteristică de grabă neașteptată. Motoarele stimulate oferă mult mai multă performanță, dar compromite caracterul original al motorului.

Caracteristica caracteristică a unui motor turbocompresor, a spus cu meme. (Sursa imaginii: Diverse)
Cu toate acestea, dacă stimulați cantitatea de aer / combustibil din cilindri, atunci compresia din cilindru va crește, de asemenea, ceea ce ar putea duce la probleme. La cumpărare pentru a păstra compresia finală de funcționare aceeași, compresia preliminară (fără impuls) trebuie să fie abandonată pentru a compensa. În caz contrar, ar putea să apară un fenomen numit pre-aprindere sau bate motor. Acesta este locul în care combustibilul se aprinde sub presiune înainte ca stimularea să aibă loc, ceea ce poate provoca un piston la relocarea în direcția opusă dacă nu a ajuns la centrul mort de vârf, precum și vor avea consecințe devastatoare pentru motor. Pe lângă modificarea raportului de compresie (prin obositoare sau lovind cilindrii), toate modurile pentru un motor aspirat tipic vor fi de ajutor și pentru turbocompresor, în special remaparea ECU.

Superchangeing.

Un supercharger prepedește aportul de aer deasupra nivelului atmosferic tipic pentru a se asigura că mult mai mult aer poate intra în motor, integrarea acestuia cu mult mai mult combustibil pentru a crea mult mai multă putere. Powered mecanic printr-o centură sau lanț din arborele cotit, un supercharger se rotește mult mai rapid decât motorul însuși în cumpărare pentru a forța aerul în camera de combustie. Aceasta face ca zona mult mai mult combustibil, care produce pentru o combustie mai mare. Transportul de putere este, de obicei, destul de liniar, cum ar fi motoarele aspirate în mod natural, însă o anumită energie este pierdută, deoarece motorul în sine este utilizat pentru a rula derulant. Atașarea unuia la motorul unei mașini tipice de dimensiuni și a camioanelor va face cu promptitudine să se comporte ca un vehicul mult mai mare, mult mai puternic. La fel ca turbocompresorul, ar trebui să aveți grijă să preveniți probleme similare.

Acesta este propriul supercharger mare în acest AMC din 1968 AMX. (Sursa imaginii: Wikipedia Commons)
Cu toate acestea, motoarele sunt întotdeauna făcute cu toleranțe specifice. Un amestec mai bogat de combustibil, precum și aerul din cilindri ar putea duce la efecte dăunătoare asupra motorului, cum ar fi baterea, stingerea, precum și chiar suflarea motorului în afară. Unul motiv pentru care tuning Vehiculele japoneze mai vechi este o astfel de mare parte a autoturismelor și cultura camionului este că acestea au fost introduse cu motoare suprafete, care ar putea crea mult mai multă putere fără a modifica interiorul motorului ca să fie mult mai robuste.

Deci, care este mai bine? Este o preferință personală. Dacă doriți câștiguri excelente de performanță pe hârtie și nu vă deranjează să modificați caracterul motorului dvs., optați pentru inducția necesară. Raportul preț-to-putere este mult mai bun în comparație cu reglajul mecanic. Așa cum am spus cel mai bine la început, preferința mea este pentru acesta din urmă.

Notă:

Rețineți întotdeauna că reglarea motorului nu poate fi efectuată în izolare. Anvelopele, suspensii, frânele, precum și cutia de viteze pot fi de asemenea cerințe de a fi actualizate în achiziție pentru a face mult mai bine cu puterea suplimentară pe care mașinile și camioanele dvs. le fac acum. În funcție de tipul de autoturisme și camion, precum și de exact cât de multă putere îi face, un spoiler poate fi, de asemenea, necesar.